电子商务产业园入驻
　　建亚洲一号运营中心
　　顾客刚刚打开网页点击产品，后方数据库就开始响应，并通过相应的程序运算该商品被购买的实时几率，然后第一时间通过仓储基地准备发货。两年后，这样的高科技电子商务产业园将在重庆公路物流基地正式运营—京东商城便是最典型的代表。
　　今年10月21日，京东电子商务产业园签约入驻重庆公路物流基地，项目投资30亿元，占地约1000亩。该项目以现代信息技术为依托，包括电子商务管理、营运、技术、结算中心及订单生成中心，最终将建成亚洲一号运营中心。
　　京东集团联席董事长赵国庆介绍，一旦电商产业园建成后，京东将把大型仓库整合至巴南区。以后，京东上的绝大部分商品都将在重庆有仓储备货，重庆商品的丰富程度将大大提升。以后，京东在重庆的送货频率将达到一日三送，还将开展100分钟内送货上门的极速送货业务。
　　此外，京东集团还拟在重庆探讨设立小额贷款公司等互联网金融项目，全力助推重庆电商产业升级及现代服务业转型。互联网金融项目的尝试性合作对完善重庆金融体系，打造长江上游金融中心具有积极推进作用。
　　未来，京东还将在重庆推广电子发票业务。对于很多电商和大型实体店来讲，每年的发票成本是一笔不小的开销。京东方面相关负责人介绍，仅以京东为例，每年的发票成本就是2000万元。而电子发票受国家有关部门认可，可以代替纸质发票，节约成本。今年底，京东将推出可以报销的电子发票。据悉，电子发票不仅可以运用于电商，还可以运用于实体店。
　　一期工程还正在建设
　　已有千余商家想入驻
　　“我们目前的招商情况是供不应求，已有1000余家钢材商家有意向入驻，但我们的一期工程仅能提供600多个商铺。”在重庆公路物流基地铁公鸡钢铁物流港的招商部，招商专员马士峰忙得不亦乐乎，虽然物流港要明年底才能正式开业，但已经有1000多家钢材商家前来登记，表达了入驻意向。
　　钢材行业业内人士介绍，我市目前规模最大的钢材市场，占地面积约150亩，拥有商铺400余家。重庆晚报记者打探获悉，铁公鸡项目仅一期工程就占地426亩，拥有门市店铺600余所，而其二期和三期工程还拥有1300亩土地。
　　记者现场看到，铁公鸡钢铁物流港一期工程的平场工作已经完成，店铺、库房和裙楼建设正在进行。招商专员马士峰介绍，铁公鸡钢铁物流港建成后，将以“前铺后库”为格局，形成集仓储、展示、交易、配送、电子商务、加工等为一体，融合总部办公金融服务、会展、星级酒店等配套服务的功能完善的综合性建材(钢材)物流配送枢纽平台。除了钢材的买卖和仓储，还可以为顾客提供钢材“定制加工”服务。
　　全球最大物流地产商
　　下个月一期工程投用
　　从重庆公路物流基地党组书记、董事长林杰的临时办公室望出去，一大片蓝白相间的标准厂房矗立在不远处。这就是普洛斯(重庆)城市配送中心的一期工程。普洛斯，是全球最大物流地产商，去年初，这个物流地产业界的龙头老大签约入驻重庆公路物流基地，下个月，一期工程即将投用。
　　领头羊的入驻，必定带来优质的物流企业。林杰介绍，目前，已经有400余家物流企业签约入驻普洛斯(重庆)城市配送中心。
　　据了解，普洛斯(重庆)城市配送中心总占地570亩，项目定位为重庆乃至成渝经济圈最大的城市配送物流中心(分拨、配送、采购和结算中心)。
　　高速路铁路轨道
　　30分钟达江北机场
　　物流繁荣的先决条件，无疑是交通和区位优势。
　　重庆公路物流基地，坐落在渝湘高速路旁，并专门为其开设了进出匝道，从解放碑驶来30分钟即可抵达。
　　除了东临渝湘高速，重庆公路物流基地还西邻渝黔高速，北接内环，南通绕城高速，半小时可通达主城各区—“高速路网架起了物流基地腾飞的翅膀。”林杰由衷感叹。
　　如果高速路网被喻为公路物流的主动脉，那么，城市干道、轨道交通则是不可或缺的毛细血管。
　　年底即将通车的巴南区东城大道，是纵贯整个物流基地的城市主干道，路基宽44米，为双向8车道。它南起鹿角、界石两大工业园，穿越物流基地后继续北上将连通南岸茶园直至东港。“这既是物流基地通往长江航道的下水之路，也是未来与茶园至机场快速通道的对接之路。”在林杰看来，这条串起工业园区、物流基地、生活园区、长江港口和机场快速路的39公里城市干道，未来有望成为产城融合的第一经济走廊。届时，从物流基地内发货配送，10分钟可上高速路，20分钟能到长江港口，30分钟可达江北机场。
　　有了公路、水路和空运，自然还少不了铁路。据悉，铁路东南环线已通过规划论证，将在物流基地设置专用货运站场。届时，公路、铁路、航空和水运的多式联运体系，将以现代物流为基础，专业市场为主体，重点发展电子商务、仓储物流、专业市场、工业贸易和增值加工五大产业，更有效服务西部、辐射全国。
　　除规划中的轨道8号线将穿越物流基地外，巴南已提议将轨道6号线从茶园延伸至物流基地内。
　　国际贸易汇集点
　　内陆开放高地窗口
　　2010年破土动工时，重庆公路物流基地的目光就瞄准了海外国际市场。要建成重庆东盟国际物流大通道的战略基地，要作为重庆未来“一江两翼三洋”国际贸易大通道的汇集点，要成为重庆内陆开放高地的对外开放窗口。
　　林杰介绍，所谓“一江”，便是通过长江黄金水道直达上海汇入太平洋;至于“两翼”，则分为“西北翼”和“西南翼”：其中“西北翼”是指经现代丝绸之路渝新欧通道穿越欧洲通达大西洋，“西南翼”则是经重庆东盟国际物流大通道，通过渝黔高速、渝昆铁路，由云南瑞丽出境，经缅甸石兑港通达印度洋和中东及非洲地区，通过渝黔高速经广西南宁、北海连接越南、老挝、泰国、马来西亚和新加坡等东盟地区。
　　数据显示：截至目前，重庆公路物流基地已累计投资28亿元，完成了标准厂房、东城大道、百合立交和环道路灯基础设施建设，先后引进了普洛斯、浙江传化、宗申车谷、京东集团、深圳华南城等20个项目入驻，签约投资额已达380亿元。
　　“最快到十二五末，这里就将形成五大专业市场(工业原料、装备、汽摩、建材和五金机电)、三大中心(信息、电子商务和结算)和一大基地(配送)—大物流、大商贸的联动发展格局就此奠定。预计年产值突破1000亿元，到2020年年产值突破3000亿元。”林杰胸有成竹。