本土品牌的机会，是跟整体市场联系在一起的，只要对中国整体市场判断乐观，本土品牌前景就乐观。我们自己搞汽车，走点弯路，出点问题也正常，国外大公司也都走过同样的路，都不奇怪。我觉得那么大的市场，合资品牌不会通吃，本土品牌有自己的机会。现在人们的意识也在改变，原来本土品牌（中高端车）基本上没有人买，现在起码有几个品牌也走出来了。

　　徐留平（长安集团董事长）：

　　本土品牌在制造环节没有问题，完全达到了国际水平，在技术研发上，对于一些主流厂家，也没有问题，差距不大。但是在产品设计、品牌和企业管理方面，存在巨大差距。今年以来本土品牌市场份额持续下滑，而本土品牌比较集中的低端市场整体占比也出现了萎缩，这和刺激政策退出有关。

　　付守杰（广汽长丰总经理）：

　　我们本土品牌要做的，就是要耐得住寂寞，做精不做滥，求稳不求急，宁愿只做好一两个车型，也不能大投入搞一堆车型。另外，做同质化产品已经没有搞头了，一定要做出差异化，这样本土品牌才能够看到未来。

　　任勇（东风日产副总经理）：

　　对消费者来说，需要得到有魅力的商品。无论自主还是合资都应该尽自己的努力，依靠汽车工业这么多年发展的成果来最大限度满足需求。

　　戴茂方（江淮乘用车总经理）：

　　目前中国消费者还是认为自主品牌和洋品牌产品品质有差别，这是一种偏见，江淮要率先从中国制造向中国品牌跨越，通过让客户亲身体验去改变这种消费偏见。

　　戴雷（华晨宝马高级副总裁）：

　　其实中国本土汽车品牌发展蛮快，韩国、日本的品牌发展起来都有20年到30年的时间，中国本土品牌现在才10年。个人认为有两个方面对中国本土品牌特别关键，一是品牌建设，这个需要时间，你的品牌代表什么，跟其他的品牌有哪里不同，很清楚的一个定位，这很重要，不一定所有的人要买，但是要买的人知道为什么，这是一个特别重要的；第二个就是研发。

　　尹同跃（奇瑞董事长兼总经理）：

　　国外市场还有很大潜力可挖，这也是自主品牌存在的价值。

　　袁智军（上汽通用五菱副总）：

　　五菱无论是单车利润额还是网络布局都不错，这一点决定了五菱的竞争力。

　　杨健（吉利总裁）：

　　六大不利因素，本土品牌挑战加大。首先是通胀的压力对汽车行业影响大；其次，汇率变化后，整车和零部件出口下降，进口则在提升；第三，中国原来制造方面的优势正在丧失，劳动力成本上涨很快；第四，合资产品价格在下探，本土品牌的价格优势正在丧失；第五，市场起伏带来产能放空的巨大威胁；第六，一些本土品牌企业不仅没有形成良性竞合关系，反而是一种“你死我活”的厮杀状态。本土品牌现在已经到了做出战略调整的关键时刻。

　　夏治冰（比亚迪销售总经理）：

　　生存环境更恶劣了，但进步会更快。

　　魏建军（长城汽车董事长）：

　　我们现在不仅看国内市场，也同时着眼于海外市场，把最优质的资源集中起来，将长城汽车销往世界各地，这是我们最大的一个愿景。

　　陈虹（上海汽车总裁）：

　　对我们来讲不存在什么生存环境这个问题，这个市场就是激烈竞争的。不管条件怎么样，如果你想在这个行当里站住脚就要去拼。老话说“女怕嫁错郎，男怕入错行”，入了这一行就要下定决心做下去。