王传福能否吃到“甜甜的甘蔗”？
发布时间：2016-10-20
来源：投资界
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如今“衣食住行”已经异化为“住行食衣”：“住”，排在第一位不解释；“食”，只能借“转基因”或“食品安全”隔一年半载热48小时；“衣”，似乎好多年没上头条了；“行”受的关注度仅次于“住”，但话题多半是负面的，拥堵、雾霾、网约车……好消息不多，因而值得关注。
2016年5月，“巴铁1号”出现在“北京科博会”上，仅凭概念和几段“动漫”就掀起一波热议。8月初，22米长的“巴铁试验车”在秦皇岛亮相再次“刷屏”。尽管又被质疑“骗钱”，却也说明公众对“治堵神器”的期待。
2016年10月13日，比亚迪“云轨”正式发布。与往年高举“新能源”大旗不同，比亚迪不声不响地搞了5年，直到研制出三个型号的整车、建成4.4公里试验轨道才将“再造一个比亚迪”的大计和盘托出。
诞生124年，最长16.5公里
单轨交通可谓历史悠久。1824年，世界第一条货运单轨在伦敦投入运营。1888年，世界第一条跨座式单轨铁路（Straddle Type Railway）出现在爱尔兰。1958年，德国人承前启后地将单轨的技术归纳为三个要点：跨座式、混凝土轨道、橡胶轮，即所谓的“ALWEG型独轨”。
此后，美国、日本、意大利、新加坡等许多国家都修建了这种形式的轨道交通设施，其中尤以日本为多。2012年，“重庆轨道交通3号线三期工程二塘至鱼洞段”开通试运营。这段长16.5公里路段是全世界最长的单轨（注：重庆3号线全长55.5公里）。
全球60%的单轨客流在重庆
跨座式单轨具有占地少、造价低、地形适应能力强（可爬陡坡、拐急弯）、噪声小等优点。但为什么诞生124年后，“全世界最长的单轨”只不过是中国重庆16.5公里的一段？
这是因为跨座式单轨有一个致命的缺点：运量小，难以满足大都市的公共交通需求。以北京为例，轨道交通日运量超过1000万，其中10号线超过100万，但跨座式单轨每小时运量在数千到数万人，每天最多数十万人。
常识告诉我们，重庆拔得“世界头筹”肯定有其特殊性：是有数千万人口的直辖市，公共交通压力大，必须上马轨道交通；城区地形复杂、空间狭窄、高差起伏大。
重庆的选择体现了单轨的优势，但与通常意义上的单轨有两个差别：
第一，为满足国际化大都市的公交需求“省钱”被放在次要地位，造价达到5亿元/公里，大约相当于地铁的二分之一，可以说是“重型单轨”。
第二，单轨与双轨相互“将就”。以3号线为例，55.5公里中有16.5公里是单轨。在技术上，单轨列车必须达到在其它路段跑的要求。在运量上，其它路段以单轨承载能力为上限。
截至2014年10月，重庆3号线日均客流接近70万人次，峰值3.2万人次/小时（采用8节编组，每列可运载1800人）。
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