佛山首条过江隧道月初全线电通 预计年底实现双通车

　　去年4月底的一个凌晨，佛山东平水道，身高1.75米的赵坤在深约30米的河底，他呼吸急促，汗水浸透衣服，黏黏的沾在前胸和后背；一段长达115米，重达4 .23万吨的隧道管段，以每小时6到8米的速度，和他一起缓缓下沉。

　　这个来自天津的小伙刚毕业不久，还是团队中年纪最小的，他虽只是一名助理工程师，但此刻与他并肩的是数十名曾参与建设“天津海河隧道”、“广州市洲头咀隧道”的高级工程师们，他们将在佛山完成一项史无前例的施工：国内断面最大的公铁合建沉管隧道的管段沉放。

　　这就是佛山汾江路南延线工程项目，也是同址合建的广佛线二期（南延线）工程，更是佛山交通史上首条“过江隧道”。今年6月，项目已经全线电通，预计12月底将开通试运营。

　　隧道如同一条潜龙，穿越东平河下，连接禅城与佛山新城。路线全长4 .3公里，其中下穿东平水道隧道全长约1.38公里，沉管段长445米。

　　建成后，公路按双向六车道、城市I级主干道标准设计；地铁广佛线二期（南延线）则设澜石、世纪莲、东平、新城东4个站。这将极大地缓解澜石大桥、东平大桥的交通压力，加强东平河南北向交通联系，预计地铁和公路的日送旅客或达30万人次。更重要的是，也将开启佛山新城、禅城和广州，三地交通网络60分钟地铁圈时代。

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　　立项

　　一河两岸过江受阻广佛都市圈需南拓

　　广佛线南延至东平新城，以此拓展广佛都市圈覆盖范围，让北部禅城区与南部新城区紧密联系，改善一河两岸的投资环境，最终实现城市转型升级。

　　八年前，2008年2月3日，佛山市政府在十三届27次常务会议作出重要决定，让广佛线南延至东平新城。“以此拓展广佛都市圈覆盖范围，更好支持佛山‘南拓’战略，往南边新城中心发展。”一名佛山城市规划人士称，由于广佛南延线与汾江路南延线工程均要在同一走廊过东平河，“因此，最终统一进行研究。”

　　如今，这一愿景即将实现。过江隧道路线北起澜石路接汾江南路，南至三乐路。在空间上，将北部禅城区与南部新城区紧密联系起来。这个被规划专家称为“一北一南”的“主———亚”双中心结构，将“改善佛山一河两岸的投资环境，最终实现城市转型升级”。

　　八年后，2016年5月15日下午4时，从澜石路尽头望去，繁忙的东平水道河面上，每小时多达上百艘的货运船只穿梭而行。河下，从禅城澜石往新城东，广佛线二期（南延线）穿越东平水道的隧道，已接通成型，地铁轨道也铺设完毕。上百名工人正忙碌着，他们正紧张地进行水下隧道内的施工作业。

　　得益于过江隧道的建设，整个华南地区双地铁、双轻轨的一个中心枢纽站，未来将在佛山新城落成。“4条轨道线在地下进行换乘。未来，去广州南站也就十来分钟，到港澳都在一个小时之内。”较早前，佛山新城党工委委员黄海分析称。

　　6个方案逐一论证西线“合建”胜出

　　最初设计中，有公铁合建沉管隧道方案和桥梁+地铁盾构隧道方案两大方案，选址也有西线、中线和东线。虽桥梁分建方案成本更低，但对周边土地、城市发展影响却不利。

　　然而，如此重要的一条线路，设计之初也是颇费周折。

　　最初，设计师们提供了2大方案和3个位置选址。“一是公铁合建沉管隧道方案；二是桥梁+地铁盾构隧道方案。”项目的一名程姓负责人介绍，在2大方案基础上，有3条选址线路，分别是西线、中线和东线。共计6个方案进行论证。

　　“中线和东线两个位置选址，因涉及到附近澜石码头及其办公地点，先被PK掉了。”该负责人说，因为涉及搬迁码头的问题，费用巨大。

　　但仅剩的西线选址，也遇到了棘手问题———在西线，到底是公铁合建沉管，还是桥梁+隧道来分建？

　　“两个方案都可以建，完全不存在技术上的难题。”高级工程师胡勇前回忆，且据初步预算看，桥梁分建方案比前者的总投资还要少许多。

　　这让设计者们陷入“思考”，他们从20多个方面进行逐一比较，如对周边环境影响、占地、两岸拆迁、土地利用、交通功能、路网衔接、城市景观等，进行逐一比对。这时，公铁合建沉管方案的优势凸显了出来。

　　“在分建方案上，桥梁高度要求很高，造成下坡引桥段非常长，两岸占地非常多。”胡勇前说，从一河两岸的城市景观来说，长长的桥梁非常具有割裂感。“这会制约城市发展。”

　　不仅如此，从两岸城市发展位置看，上游500米是澜石大桥，下游1000米是东平大桥。东平水道，素来被称为“南握珠江之咽喉，北通两广之腹地”黄金水道。在项目部常务副经理杨海涛看来，“再分建一座桥，密集三座大桥，对航道通行来说，无疑是不利的。”他说，“建桥太低，船舶因高度受限无法从桥下通行。如旧澜石大桥，净空太低，已被拆。但合建的沉管隧道不存在这样的问题。”

　　相比桥梁+隧道分建的方案，公铁合建沉管方案更优胜在城市景观上，“两岸占地拆迁少，对周边环境、土地利用负面影响小，更易与周边路网衔接等。”基于这些因素，后者被最终采纳。

　　最终，各方比较的结论是：“由于分建桥梁比合建沉管隧道将永久多占用土地40多亩，桥梁方案对核心区的环境负面影响也无法估量，东平水道是广东省最繁忙的航道，修建密集的跨河桥梁建筑，对航道影响大，而沉管隧道方案符合城市核心区发展要求，可提升周边土地价值。”

　　虽然，建桥梁+隧道分建的方案最终被PK了下去，但更大的困难如拦路虎一般，还等在前面。