物流地产“黄金时代”到来 净租金回报率达12%
发布时间：2015-12-09
来源：赢商网
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随着国内贸易及电商的快速发展，市场对物流地产的需求越来越大。
近年来，房企开始陆续进军物流地产。绿地去年已逐步将工业物流地产作为房地产主业转型升级的主攻方向加以推进，万科目前已在贵阳、武汉、上海、沈阳、长沙、成都等地正式获取6个物流地产项目，万通控股也分别与TCL、汇源等合作开发工业物流地产，复星、华夏幸福、富力等房企也不甘示弱，纷纷涉足物流领域。
物流仓储设施稀缺
物流地产指投资商开发的物流设施，其范畴包括物流园区、物流仓库、配送中心、分拨中心等物流业务的不动产载体。随着国内贸易及电商的快速发展，市场对物流地产的需求越来越大。
据中国商报记者了解，随着电商的火爆，物流仓储成为电商的一大难题。刚刚过去的“双十一”就产生了6亿多个包裹，快递出现爆仓现象。如果想要满足客户对于物流速度的要求，电商企业必须提前大量备货。据悉，阿里巴巴、亚马逊、京东商城等电商企业纷纷自建物流园区，但仍不解渴。以京东为例，过去两三年中京东的自建物流仓储面积保持年均50%左右的增速，同时其与国内最大的高标准物流设施供应商普洛斯的合作(租赁面积)也以年均超过100%的速度在递增。
跨境电商对仓储的需求也很大。据了解，国内一些保税区内仓储面积已然供不应求，甚至有企业将货物存放于简易帐篷内。
据中国仓储协会估算，目前全国通用仓库总体量达6.98亿平方米，而高标准仓储仅约1300万平方米，仅占不到20%。从设施本身的供给构成来讲，旧的仓库多，新的仓库少。从分布和构成来讲，整个布局的结构性失衡还是存在的。
近日，世邦魏理仕发布了《中国物业投资指南之物流地产篇》，该报告显示，过去十年间，物流地产在中国经历了从零到有的高速增长，但整体来看，现代物流设施的供给远仍落后于日益膨胀的需求。世邦魏理仕研究部中国区主管、执行董事陈仲伟认为，近年来，政府一方面积极推行集约用地，另一方面逐年下调城市工业用地指标，在一定程度上限制了物流地产的发展速度。
绿野资本分析，“由于中国经济总量的发展，西部经济的成长和电子商务的崛起等因素，导致了整个物流设施市场在原来供给不足的情况下，有大量的需求没有被满足，他们可能屈就于低端的仓库里。在过去的10年周期里，高端仓库实际相对处于供不应求的状态。”
进军物流地产
嗅觉敏感的地产开发商近年来开始陆续进军物流地产。11月19日，五洲国际控股有限公司和普洛斯投资管理(中国)有限公司签订协议，合作开发、建设、管理和运营普洛斯荥阳南物流园，并初步选定了若干潜在的合作项目。五洲国际表示，未来会将更多重心偏向大型物流商业中心及大型批发市场和大型物流中心的结合。据悉，五洲国际已在全国12个省份25座城市开发运营了39个项目。
10月10日，杭州万科于以8235万元摘下大江东物流用地，占地面积150亩，万科物流开始在华东布局。此外，万科近期借河北廊坊项目宣布进军属于工业地产范畴的物流地产,万科希望将此项目作为集团涉足物流地产的首批重点项目。目前，万科已在贵阳、武汉、上海、沈阳、长沙、成都等地正式获取6个物流地产项目。据悉，万科已成立万科物流发展有限公司，万科表示，公司的物流地产项目大多还处在前期获取阶段。
绿地集团去年已逐步将工业物流地产作为房地产主业转型升级的主攻方向加以推进。此外，万通控股、复星、华夏幸福、富力、合生创展等房企也不甘示弱，纷纷涉足物流领域。
