徐冠巨委员：为物流业插上信息化翅膀

　　“人傻、钱多、速来”本是戏谑之语，但却被用来形容当下火爆的物流行业。全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨在全国两会间隙对这样的说法予以反驳。

　　在他看来，物流不仅仅是一个企业、一个行业的事情，在经济新常态的大格局下，它的运行效率已经成为了国民经济转型发展的重要因素。

　　据中华工商时报记者了解到，今年，徐冠巨带来提案之一就是“加快发展以信息化武装的现代物流体系助推经济转型升级”。

　　效率低下致企业利润过低

　　“美国一辆货车有效行驶里程平均每天达1000公里，而中国货车有效行驶里程平均每天只有300公里，其他时间都耗在了找货、配货，空载率高达40%以上。”3月2日北京召开的“徐冠巨委员提案沟通会”上，徐冠巨提供了这样一组数据。

　　这组令人深思的数据背后折射出的是我国物流行业成本过高，企业利润低等现状。数据显示，我国物流业大约有70万家大小不等的企业，而行业内100万亿元的收入只能实现60亿元的利润。

　　剖析其背后缘由，“效率低下”成主因。徐冠巨表示，目前公路物流占中国运输的70%以上，然而服务效率和质量远远落后，多数处于低效运行状态。其次，企业供、产、销各环节衔接不科学，增加了仓储成本等等。

　　“但目前，低下的物流效率已经给企业转型、区域发展、国家经济、人民生活带来了很多影响。”徐冠巨说，我国公路物流行业正处于一个“低小散乱”的运行状态。

　　把公路港纳入交通基础设施

　　“我国是物流大国，但还不是物流强国。在经济新常态下，物流运行效率低下仍然是影响资源配置效率和国民经济转型发展的重要瓶颈。”徐冠巨说。

　　在徐冠巨看来，经济新常态的大格局下，物流行业的运行效率是关系资源配置和国民经济转型发展的重要因素。

　　他列举了这样一组数据指出：我国物流总费用占GDP比率在18%左右,按2014年我国63.6万亿GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿元。如果通过提高物流运行效率，将这一比率哪怕只下降一个百分点，则每年可新增6000多亿的经济效益。

　　如何适应新常态，改变行业现状?对此，徐冠巨在提案中建议：把公路港作为交通基础设施纳入规划，制定明确的建设标准和规范，并按照公共基础设施项目待遇，研究制订用地、规划、财税、投融资等方面的政策，加大引导与支持力度，探索适应这一模式发展特点的、政府扶持下的市场化运营新模式。

　　“以公路港城市物流中心为载体，以互联网、物联网、大数据为武装，线上线下融合互动的网络化平台模式，建设中国公路物流网络运营体系，也成为了建设现代物流体系，助推经济转型升级的核心挑战之一。”徐冠巨说。

　　为物流业插上信息化翅膀

　　徐冠巨透露，未来3-5年，传化物流要打造出一个“面向万亿级物资流动的万能发货平台”、一个“面向3000万货车司机和2000多万货车的移动生活服务圈”和一个“基于海量大数据的公路物流诚信体系”。在“一带一路”大战略下，徐冠巨还将其通俗的总结为打造“新丝路上的驿站”。

　　针对这个系统的打造，有分析认为，中国物流业随着增速放缓，将进入以网络化、组织化服务为主的“新常态”。各路资本和技术云集物流，推动虚实结合的物流平台成为行业整合的突破口。

　　徐冠巨认为，“应把互联网技术应用到物流产业当中，让物流业插上信息化的翅膀。”据业内人士测算，当物流业这轮网络布局与整合真正完成，全国数千万家的企业物流成本将被平均降低20%以上;一个万亿级的货运金融池将被盘活;每年因为车货匹配的效率提升，货车空载率降低，将减少19.2万吨二氧化碳排放，相当于1000万棵树一年的吸收量。