「汽车产业」汽车产业智能化变局：如何突破行业天花板？

2018年，全球汽车销量增长陡然失速，大踏步前进了多年的汽车产业，迎来了又一轮的寒冬，全年汽车销量自2009年经济危机以来首次出现负增长。

2019年，颓势仍未改善，根据德国汽车工业联合会（VDA）的数据显示，今年上半年全球六大汽车核心市场销量均呈现下降趋势。而据市场咨询机构IHS Markit预计，今年全球汽车销量预期为9100万辆，相比去年还要再降2%。

毫无疑问，如今整个汽车行业已经迎来增长的天花板，亟需寻找新的增长点。困局之下，整个汽车行业正在掀起新一轮的技术革命与能源革命，智能化和电动化成为汽车产业未来发展的两大方向1

PART 01

汽车行业步入智能化赛道

智能汽车的概念虽然最近几年才开始受到广泛关注，但其实早在几十年前就已初具雏形，如今回首过去百年的汽车发展史，其实也是一部智能化发展史。

十九世纪末，汽车刚刚诞生时，全球正处于纯粹的机械化时代，汽车通过内燃机、转动轴等机械装置，实现能源的转化和驱动力的传导，实现了人类双脚半径的大幅度提升，马车时代逐步退出历史舞台。

二十世纪六十年代，随着电气化和工业化的深入发展，自动化装置开始在各个领域普及，汽车也通过自动变速箱等先进技术实现了许多功能的按键化操作，使得汽车驾驶逐渐变成一件具有安全性和便利性的活动。

最近几年，随着移动互联网、大数据和人工智能的迅速发展，汽车行业再次迎来变局，车联网、自动驾驶技术开始成为最新的发展方向，汽车行业开始迎来全面智能化的升级。

但是没有任何技术革命是一蹴而就的，汽车的智能化发展过程也不例外，从最近几年的发展情况来看，汽车智能化的方向主要围绕着以下几个方向前进。

第一，是自动驾驶和自动辅助驾驶技术。

从目前汽车行业的发展路径来看，完全自动驾驶的智能汽车距离我们仍有一段距离，未来很长一段时间内，整个汽车行业的智能化都将主要围绕着自动辅助驾驶系统的方向前进。

而自动驾驶的最终发展方向，其实就是依托于车联网和人工智能技术，将汽车彻底改造为一台行走的计算机，实现完全的自动驾驶，在汽车驾驶过程中彻底解放人类双手。

第二，则是车内智能场景的覆盖。

车内智能场景，其实主要依靠车联网技术和人车智能交互系统。随着汽车行业的不断发展，汽车已经不再只是一个简单的出行工具，而是成为了车主的“第二空间”，车联网技术的发展，能够让汽车完全成为一个行走的计算机，满足我们日常生活、娱乐等方面的功能。而智能交互系统，则通过智能语音、手势操作等方式进一步降低汽车驾驶门槛，让汽车的操作更具便利性。

最近几年，随着移动互联网的迅速发展，汽车内部的智能化场景覆盖已经一步步成为现实，汽车在驾驶过程中已经极大取代了手机。但是在自动驾驶技术和自动辅助驾驶系统方面，整个行业却依旧有很长的路要走。

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PART 02

人机共驾时代的到来

2019年正处于5G前夜，对于5G时代的想象，自动驾驶的普及是其中的重要一环。

▲“自动驾驶”简洁定义

但是没有任何技术是一蹴而就的，自动驾驶技术的革命也不例外，受限于当前车联网技术的落后，以及低时延网络的普及等基础条件的缺失，目前我们距离真正的自动驾驶技术尚且还有一段距离。

在人工驾驶和自动驾驶的过渡阶段，自动辅助驾驶是目前整个汽车行业的重要发力点。

所谓自动辅助驾驶系统，其实就是以毫米波雷达、红外雷达、超声波雷达和车载摄像头作为主要传感器所实现的车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统等等，其主要目标在于弥补完全手动驾驶的不足，营造更好的驾驶体验。

而完全的自动驾驶汽车，则是试图以高精度激光雷达、高精度地图和高度发达的人工智能算法为基础，彻底实现无人驾驶。

完全的自动驾驶虽然离我们还很远，但是最近两年自动辅助驾驶却已经得到了大范围的普及。

目前市面上的所有燃油车中，定速巡航、盲区监测、车道保持、碰撞预警、自适应巡航的整体车型渗透率为 57.1%、17%、17.2%、19.3%、17.2%。而在40万以上的价位区间里，这些功能的渗透率则分别达达到了71.1%、56%、61.5%、63.9%、67.5%。

根据资料显示，当前市面上的新车基本都实现了L1级别的自动驾驶功能，能够实现独立调节速度、轻度转向干预、防追尾和车道偏离预警系统等自动辅助驾驶功能，到2020年左右，自动驾驶汽车的渗透率就将达到40%以上。

▲2016-2040年全球分等级自动驾驶汽车渗透率及预测

从2018年下半年开始，市面上还推出了多款L2级别自动驾驶车辆，能够实现各个自动辅助驾驶系统的协同工作，在系统激活的情况下，L2级别自动驾驶车辆在特定时候已经允许驾驶员暂时性地将手从方向盘上移开。

L3级别的自动驾驶汽车虽然离我们尚且还有一段距离，但是在少部分豪华车型上也已经开始进行战略部署。

不过由于L3界别的自动驾驶汽车安全性受到质疑，不少车企干脆直接跳过了L3开始重点研发部署L4级别自动驾驶汽车，该级别的自动驾驶汽车在限定的道路和环境下，将真正实现高度的无人驾驶，由人工智能完成所有驾驶操作。

而据最新消息显示，预计明年年初，首批L4+级别的自动驾驶汽车就将在上海正式上路，在特定的真实出行场景中进行“预商业化”。

可以说，如今整个汽车行业都已经走到了全面智能化的十字路口，尤其是自动驾驶技术的不断前进，将进一步推进整个汽车行业朝着无人化、智能化的方向前进。

随着5G的逐步普及，万物互联时代的低时延特性还将进一步加速车联网的建设，为智能汽车搭建起一条网络高速公路，我们距离真正的智能汽车，已经只有一步之遥。

PART 03

安全与智能的抉择

如果要讨论汽车智能化过程中最大的阻碍，无疑还是要数安全问题。智能汽车发展过程中，所需要面对的挑战包括复杂路况、极端天气、网络故障、系统bug等等，真正能达到人类驾驶安全水平的智能汽车还需要时间验证。

最近两年，多起新能源汽车的事故，以及波音737MAX失事过程中自动驾驶系统出现的故障，导致人们对完全智能化的自动驾驶汽车充满担忧。

所以无论从何种角度出发，安全都是比智能更加重要的目标，只有充分保证乘车者的安全，才是我们理想中的智能汽车。

在这个无人驾驶时代尚未真正来临的时间节点，真正具有可靠性和安全性的自动辅助驾驶系统便成为了智能汽车发展的重中之重，而一汽丰田出品的亚洲龙系列，其智行安全系统无疑是其中的代表。

一汽丰田亚洲龙是一款非常注重智能系统安全属性的车型，配备了丰田研发的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），该系统使用了毫米波雷达和单镜头摄像头的检测传感器，将PCS预碰撞安全系统、LDA车道保持系统（含转向控制功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统集于一体，不仅能识别车辆，更能识别行人，降低事故发生几率，减轻冲撞伤害。

首先需要重点介绍的，是一汽丰田亚洲龙的PCS预碰撞安全系统，它能够以毫米波雷达和单镜头摄像头探测行人及前方车辆，并通过警报蜂鸣与多功能显示器的提示传达警报信息。

其次要提到的，则是一汽丰田亚洲龙的LDA车道保持系统（含转向控制功能），它能够通过单镜头摄像头监测道路上的白线（黄线），当汽车开始离开其车道而没有使用转向灯时，仪表盘和蜂鸣器即开始对驾驶者进行警告，同时电子助力转向控制装置协助驾驶者进行转向操作，以协助驾驶者纠正行车路线。

最后要说的，则是一汽丰田亚洲龙的AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。

AHB自动调节远光灯系统是一个非常便利的功能，可以防止驾驶者忘记切换远光灯，尽早发现夜间行人也避免出现危险，而且可以减少手动操作的不便。

而DRCC动态雷达巡航控制系统则可以通过使用毫米波雷达和单镜头摄像头探测前方车辆及车距，辅助保持与前车车速相符的跟车距离，在高速公路等驾驶场合，减轻驾驶负担。

总的来说，在汽车产业的智能化过程中，安全和智能从来不是一道单选题，而是一道多选题，唯一的正确答案就是两者兼顾。而一汽丰田出品的亚洲龙系列在做到高度智能、外观时尚的基础上，还能把安全系统放在首位做好最优保障，无疑是对消费者最负责任的态度，也是智能汽车时代安全出行的第一选择。

本文来源：微信公众号@科技新知

本文作者：王司徒

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从一汽丰田所出品的智能汽车来看，5G时代下，发展的不仅仅是速度上的变化，智能生活、智能出行、智能医疗则是智能制造行业发展的重点。虽然距离智能化时代到来的时间，还有很长的路要走，但是智能制造的时代确实已经来了。

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