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「交通产业」自行车行业:走出“共享”向何方

发布时间:2019-05-10 来源:经济日报 977

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5月6日至9日,第29届中国国际自行车展览会(简称“中国展”)在国家会展中心(上海)拉开帷幕。作为行业盛会,中国展是自行车产业发展的风向标,更是一面镜子。

经历了共享单车2017年的火爆和2018年的退潮,自行车行业还好吗?还有哪些亮点?新动力又在哪?带着这些问题,记者参观了中国展并采访了部分业内人士。

整体规模收缩

“共享单车给企业带来了发展的机会,也带来了不少问题。”在上海凤凰的展台内,公司副总裁季小兵这样说。

年报显示,2018年上海凤凰实现营业收入7.62亿元,同比下滑46.68%。制造业营收占上海凤凰总营收的93%。上海凤凰解释称,制造业收入及成本减少原因主要是共享单车生产和销售减少。而OFO共享单车运营方对上海凤凰的欠款就达6000多万元。

受共享单车拖累的还有老牌自行车企业上海永久。永久的母公司中路股份年报显示,2018年公司实现营收5.29亿元,同比下滑12.51%。据了解,中路股份营收占比最大的是自行车代加工业务。共享单车的退潮,直接拖累了公司业绩。

凤凰和永久并不是个例。根据中国自行车协会(简称“中自协”)不完全统计,2018年,共享单车产量约为500万辆,仅为2017年产量的四分之一,部分企业出现产能过剩情况。另外,共享单车冲击消费市场,自主品牌自行车市场份额萎缩,有的企业销售额下降50%以上。而在共享单车出现前,内销市场规模约2500万辆,2018年除去共享单车外的自主品牌销售不足1000万辆,降幅在60%以上。

展会上,各家自行车企业纷纷亮出招牌产品,竞相比拼,看不出什么收缩的迹象。但是,与往年相比,国外客商比国内客商在展台前更加踊跃,从一定程度上反映了内销市场的疲弱。

随着产量下降的还有利润率。数据显示,2018年规模以上自行车企业实现利润13.6亿元,同比下降9.5%。不过,这一降幅并不高,且还在收窄。业内人士分析,从去年下半年开始,行业利润降幅收窄,到去年第四季度利润甚至环比增长了45.8%,行业盈利能力有所好转。

实际上,如果不考虑共享单车的因素,自行车产量降幅不大。中自协统计显示,2018年,自行车产量7320.1万辆,同比降幅较大,但与共享单车出现前的2016年的产量相比,相差并不多。

季小兵给也出了这样的数据。“如果刨去共享单车, 2018年上海凤凰产量比2017年实际上增加了92万辆。”他说,共享单车的冲击和行业供给侧结构性改革,也让我们更好认清了自己,让企业顺势而为。

发展各有侧重

随着共享单车影响的消退,自行车行业将会再次归于沉寂,抑或是能找到适合自己的发展新动力?不同的企业有不同的路数。

有的“押宝”电动自行车。据介绍,飞鸽车业就将电动自行车作为发展重点,目前电动自行车产量达到总产量一半左右。在上海永久的展台前,有不少电动的元素,包括其推出的名为“满电未来”的智能换电站系统。

之所以加大对电动自行车的布局力度,根本原因在于利润可观。受益于旺盛的需求,电动自行车依然保持了较好增长势头。数据显示,2018年电动自行车产量为3277.6万辆,同比增长5.8%。480家规模以上企业主营业务收入同比增长8.2%,利润同比增长5.7%。今年一季度,电动自行车行业规模以上企业利润同比增速更是达到28.7%。

有的则进一步明晰自身定位,专注特定市场。“按照功能分类,自行车可分为健康运动类和都市慢生活类,上海凤凰定位很清晰,就是都市慢生活、城市休闲骑行。”季小兵说,为此,公司推出了“龙翔凤舞”系列自行车,引领大众时尚骑行。

同样,中国飞鸽车业发展有限公司总经理张金瑛表示,飞鸽车业也在向运动休闲领域转型。目前运动休闲车产量占到自行车总产量的40%,并且能保持每年10%以上的增长。

这一定位的背景是,以运动休闲为主的中高档自行车有较大增长。2018年,千元以上自行车产量842.6万辆,同比增长18.5%,比上年提高10.5个百分点,千元车占比继续提高,已达总产量的11.5%。

有的则继续加大创新力度,提升自行车智能化、互联网化水平。比如,在展会现场,Bike8、Onelap、Incolor等企业为现场观众提供互动体验服务,展示最新自行车“黑科技”。不过,智能因素算不上今年中国展的特色,相比新工艺、新设计、新材料的应用,对智能自行车的关注度上还是打了不少折扣。

对此,业内人士认为,共享单车风潮在一定程度上提升了行业智能化水平。但是,智能化要实现真正与市场需求接轨,还有待技术的进一步成熟,以及与之对应的骑行风尚的引领。

零部件成亮点

一个自行车车把能有多少变化?一家企业给出的答案是:无限可能。

“哪些车把可弯,哪些车把可直?向后弯的车把,倾斜多少角度适合公路骑行,倾斜多少角度适合越野骑行?车把直的部分,哪里该宽,哪里该窄,宽多少合适?怎样设计才能符合人体工程学,避免运动伤害。这都是我们的核心技术!”信隆健康业务本部副总经理徐伟尧一边拿着展品,一边自豪地对记者说。

深圳信隆健康产业发展股份有限公司是一家自行车零部件企业,主要生产自行车车把和前叉。就是凭借着高超的设计和工艺技术,公司生产的零部件在全球市场的占有率达20%多,并为全球多家顶尖品牌做配套。同样,为迪卡侬、捷安特等品牌做配套的兰溪轮峰车料有限公司生产的自行车链轮曲柄,在全球市场的占有率也能达到20%-25%。

行业出口数据中,零部件也是一大亮点。据中自协统计,2018年自行车零部件出口额为27.2亿美元,同比增长13.9%,为2014年以来最大增幅,其中占出口比重最大的架叉产品,出口额同比增长18.4%。

零部件强,自行车工业就强。零部件企业发展动力足,自行车行业发展后劲就足。但较大的市场占有率和出口数据,是否意味着自行车零部件企业足够强呢?

兰溪轮峰车料有限公司营销副总方建平表示,目前,我们生产的零部件与世界先进水平相比还有一定的差距,这个差距主要来自于工业基础,主要体现在精准度上。

“具体来说,一个是材料的质量,一个是工具的精准度。一些大牌自行车零部件企业使用的材料,不仅耐磨且韧性好,方便加工,但我们使用的很多材料往往硬度足够,韧性不够。此外,我们使用的工具9成以上是国内的设备,加工精度不足。国外设备精度好,但非常昂贵,一般企业承受不起。”方建平说。

一个普通的自行车有200多个零部件,目前几乎都能做到国产化,但是在中高端水平和高质量发展上,还有很大提升空间。中自协相关负责人表示,今年我们将继续从实业出发,从关键基础材料、核心基础零部件、先进基础工艺、产业技术方面实现进步,回归自行车制造本源。

(经济日报 记者:孟飞责编:胡达闻)

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