集群效应助推“尖刀力量”： 粤港澳大湾区全面布局智能汽车

      6月20日，由深圳市政府支持、深圳市发改委和中国电动汽车百人会发起的“粤港澳大湾区智能汽车合作伙伴”在深圳正式成立。首批合作伙伴包括比亚迪、华为、腾讯、特斯拉、博世、日本电装等汽车企业，也包括商汤、小马智行、星行科技等自动驾驶新兴力量，覆盖整车制造、感知技术、算法与芯片、应用、试验示范等领域，同时，合作伙伴中还包括投融资机构与高校智库。

      “深圳将充分利用在人工智能、新一代通信技术、新能源汽车制造与运营等产业上的优势，整合各细分行业资源，为合作伙伴企业提供常规交流平台。”深圳市政府副秘书长吴优在成立仪式上表示。

      通过各行业更加深入和密切的合作，智能汽车将成为粤港澳大湾区创新驱动的重要产业之一。

      “智能汽车发展很重要的是核心零部件，这方面深圳更具发展条件，深圳的国际化和创新能力在国际上首屈一指，特别在电子元器件方面具有传统优势。所以，我们力推大湾区作为未来智能汽车发展的重要支点。”6月20日，中国电动汽车百人会副秘书长刘小诗，在接受采访时表示。

多地政策陆续出台

      此外，在其他国家或者地区获得智能网联汽车测试许可的，在广州可适用简易程序。这将为广汽、腾讯等大湾区企业在广州开展路试带来便利条件。

      目前，腾讯已经拿到了深圳的路试牌照。而广州也已经通过试点的方式，让小马智行和景驰科技获准上路测试。

      不过，深圳和广州目前并未划定具体的路试地段。“尽管腾讯已经拿到了深圳市的第一张路试牌照，但目前并没有确定划定的测试地点供其测试。”有业内人士告诉记者。

      深圳市发改委有关人士告诉记者，目前有关部门已经在对深圳市的路试路段进行选址，最快会在今年内出台。

      除了广州和深圳，粤港澳大湾区东部的惠州市也将智能网联汽车作为发展的重要方向之一。6月14日，惠州市公示了《广东省创建珠三角“中国制造2025”国际级示范区惠州分方案》指出，惠州市将以德赛西威、华阳通用、凯越、索菱等企业为依托，重点突破智能网联汽车环境感知、智能决策、协同控制等关键技术。重点发展智能汽车级芯片、智能汽车计算平台、新型车载操作系统、先进车载传感器、控制器、执行器等装置。以惠州汽车零部件产业园为主要载体，形成智能网联汽车制造产业集群效应。此外，惠州还计划建设智能网联汽车测试区。总体规划国家级智能网联汽车试点示范区建设内容，开展智能网联汽车技术验证和运用示范。

企业“尖刀力量”跨界合作

      “一个产业真正能成长起来，需要有突飞猛进的尖刀力量，它更需要一个完善的产业生态体系，体系建不起来，这个产业就难以持续。”6月20日，中国电动汽车百人会秘书长张永伟，在2018全球智能汽车前沿峰会上表示。

      在粤港澳大湾区，发展智能汽车，各企业间的合作也早已展开。作为智能网联汽车产业发展的重要推动力量，广汽、比亚迪、小鹏汽车等整车制造企业正全面推进智能汽车商业化。

      在智能网联方面，广汽已经与华为和腾讯达成深度合作。

      去年6月21日，广汽与华为签订战略合作协议。华为信息与通信技术领域的全面产品线，可以为广汽集团打造端到端的解决方案，双方在大数据基础设施、存储、分析、高性能计算、信息化等方面开展合作，促进广汽集团全面迎合大数据时代变革。

      去年9月18日，广汽和腾讯签署了战略合作框架协议。根据双方的产品开发规划，广汽未来上市的多款车型将搭载双方共同开发的车载智能网联终端产品，实现智能语音交互、智能出行、个性化内容智能听、社交、运营增值等功能。

      此外，今年2月广汽还与广州小马智行科技有限公司签订战略合作协议，约定双方将在自动驾驶技术、无人驾驶示范运营等领域开展合作。 6月21日，小马智行技术总监张宁告诉21世纪经济报道记者，目前小马智行已经使用广汽的车辆在广州南沙的指定区域进行路试。

      今年4月，比亚迪牵手百度，加入了百度Apollo平台，并表示要在2020年推出一款实现L3级自动驾驶的电动车。

      开放策略是比亚迪推进智能汽车的方向。“我们把比亚迪定义为标准的智能汽车供应商。我们开放所有传感器的控制权和通信协议，有条件地开放一些控制权，让各种行业进到电动车为构架的汽车平台。只有开放，才能真正创新。”6月20日，比亚迪股份有限公司董事长王传福在2018全球智能汽车前沿峰会上表示。

      今年北京车展期间，比亚迪推出了DiLink智能网联系统。值得注意的是，基于Dilink智能网联系统，比亚迪将开放341个传感器和66项控制权。

      小鹏汽车，则将自动驾驶作为其在造车新势力中突围的关键。4月23日，小鹏汽车G3的国内首秀。按照小鹏汽车董事长何小鹏的说法，这是一款已经实现L2.5自动驾驶级别的车型。

      不过，中国的整车企业在自动驾驶研发仍存在差距，基本依靠采购国外公司的驾驶系统和核心部件。在传统汽车领域，零部件企业因为手握核心技术而掌握了极高的话语权，对主机厂而言，掌握智能汽车的核心零部件和关键技术则更加关键。由此，整车企业正在加快布局，在高精地图、自动驾驶芯片、操作系统、网联技术、出行服务等领域发力。

发挥广东省车联网优势

      实现无人驾驶还需很长时间，但车联网目前已经实现商业化落地。具体来说，现阶段车联网主要指，借助新一代信息和通信技术，实现车与车、路、人、平台之间的连接，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，从而提高效率，改善汽车驾乘感受。

      广东省作为互联网强省，发挥在车联网领域的优势，将有利于推动大湾区智能汽车全产业链的发展。从整个行业发展的大方向来看，车联网的商业化应用主要由大型的互联网平台联合整车企业打造。华为和腾讯已经分别宣布各自的车联网战略。

      年11月，腾讯发布了AI inCar系统，此系统主要针对交互智能和服务场景智能为车企提供具体的解决方案，并开放了智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务和运营增值服务五大基于AI的能力。广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等五家汽车制造企业，成为首批合作伙伴。

      今年4月，腾讯与长安组建了车联网合资公司，将在车联网、大数据、云计算发力，着重打造车联网的整体方案。该合资公司对标的就是目前在车联网领域风头正劲的由阿里和上汽打造的斑马网络。据了解，合资公司推出的首款车联网产品，将在年内发布并搭载在长安的最新车型上。

      BAT相比，在车联网领域华为更擅长车载连接、无线连接、移动连接等网联技术。6月11日，华为在德国汉诺威发布了OceanConnectIoV车联网平台。华为表示，该平台将使得ICT（信息通信技术）与汽车行业深度融合。

      事实上，从2013年推出车载模块ME909T开始，华为便开始了车联网相关研发。目前，华为已经与奥迪、丰田、长安、广汽等多家国内外汽车企业展开合作。

      此外，华为与法国PSA集团构建了全球最大的前装车联网项目，搭载华为互联汽车方案的首款车型DS 7，已经在中国上市。

      “我们和标致雪铁龙在全球的合作，在这个项目里我们提供全球的车联网平台，提供车联网平台和V2X智能交通是同一个平台，我们为它在全球180多个国家提供移动出行的服务，同时这个平台未来也会向V2X或者智能驾驶的方向去演进。”6月21日，华为公司云核心网IoT战略规划总监张露峰在2018全球智能汽车前沿峰会上表示。

      据华为公司LTE产品线总裁熊伟透露，今年华为将为10万辆智能汽车提供车联网相关解决方案。

      “我们在业界率先发布了汽车智能这块通信的芯片和模组，并且与各路车商在一起探讨如何与车上相应的ADAS系统进行互联互通。我们现在也在与全球各个主要的移动运营商对现有的网络进行升级，考虑从车、路、网络以及上面的平台全面打通，致力于将整个车路协同的管道建立起来，这样不同的车商、不同的业务就可以在开放的系统上衍生出很多的应用。”熊伟说。

      跨界融合是智能汽车发展的趋势，我国领先的信息通信和电子技术给智能汽车带来了发展机遇。不过，目前整体上我国智能汽车发展与国际先进水平仍有差距。必须明确的是，智能汽车首先是汽车，造好汽车是造好智能汽车的前提和基础。拥有领先的智能互联技术或平台，不意味着就能造好智能网联汽车。因此，智能汽车需要多方配合，推动技术落地。