ofo模式和摩拜模式差在哪？

　　6月19日，ofo和摩拜的PK上升到新高度，腾讯董事局主席CEO马化腾和ofo的A轮投资人金沙江创投创始合伙人朱啸虎在朋友圈争论起了ofo和摩拜模式。

　　下午3:07分，朱啸虎在朋友圈转了一篇文章“艾瑞：ofo活跃用户、用户增速远甩摩拜 稳居第一”，并写上分享语：“和街头实际数数的感觉基本一致”，言下之意，在数据上，ofo远超摩拜。

　　17分钟之后，马化腾在朱啸虎朋友圈发出一句杀伤力极大的回复：“从微信支付看摩拜高一倍多。另外智能机和非智能机未来价值和潜力还是很多不同的。”之后，双方对撕到下午5:57分。究竟谁说的有道理？共享单车哪种模式更靠谱呢？

　　一、ofo模式和摩拜模式差在哪？

　　共享单车这个东西现在已经很多了，前几天刚刚死掉一个重庆的共享单车。这种行业大战一般只能活下来两三家，边缘化若干家。如同当年的滴滴、快的，优步。

　　所以ofo和摩拜目前被认为是共享单车的领军企业，是未来能够发展起来的企业。

　　但是两家的模式是完全不同的。ofo走的是便宜车放量的模式。

　　ofo的车严格来说还谈不上智能终端，即时是智能锁升级以后，也没有达到智能的水平，这也就是马化腾攻击的哑终端。

　　为什么不智能？因为ofo要走量。ofo的车以前说200元，现在上批量可能就是百八十块钱。同样拿来1000万融资，ofo能放下去5-10万辆车。街头巷尾到处能看到ofo。

　　摩拜模式一辆车早期的成本号称要6000元，后期批量上去。推出便宜的轻骑版号称2000元，即使以后再降低成本，电子装置，长寿命的设计，单车成本过千元，轻骑版本过500元恐怕是难以避免的。

　　结果就是同样的投资，街头看到的摩拜，就比ofo少多了。

　　所以朱啸虎说ofo用户多。

　　但是，这里有个问题，你的车多，不一定花钱骑的多。你弄这么便宜的车，不能GPS实时定位，手机App解锁。车也不是为了长寿命设计。

　　结果就是投放的车，很多就被免费骑走了。这还不算损坏。

　　你投放一批车，但是用户真正要用的时候，打开App，找不到一辆可用的。好不容易找到一辆，一看已经被个人给占用了。

　　放到居民区，放到店里的，放到楼上的，真成了共用自行车，还没人交费。

　　所以，摩拜投放少，但是马化腾说后台数据，微信支付摩拜反而高一倍多。

　　朱啸虎和马化腾两个人说的都对。

　　二、ofo模式不可持续，但是也不用持续

　　从体验上看，ofo模式显然是不如摩拜好。而且随着时间的推移，ofo模式是不可延续的。

　　虽然ofo的车便宜，但是短寿命设计加上无监控的损耗，投资投下去一批，损耗一批。这个成本长期下来未必低。而所谓在某个城市盈利，那是损耗还没完全暴露，长期看这个模式是无法延续的。马化腾不看好ofo是有道理的。

　　但是，这里有一个问题，ofo的模式需要一直延续下去吗？

　　ofo采用摩拜的模式并不困难，换一批车就是了。这个主动权在ofo手里。现在利用有限的投资烧掉，把共享单车先铺满中国的大小城市，先把品牌建立起来，出门共享大家就知道骑ofo小黄车。

　　就是小黄车都被无节操的个人弄坏锁放到家里当私人自行车，那也随他们去。满街小黄车还能给ofo做个流动广告呢，100元-200元送给他们，当流动广告钱了。

　　真正普及开以后，ofo换上摩拜风格的高成本，可以实时监控的单车，正八景的做共享单车生意，自然就可持续了。

　　那个时候，ofo就和摩拜一样，手机App全程监控，随时找车，谁敢弄到家里没法落锁，警察叔叔找上门。

　　品牌推开，用户普及开，ofo再变身是来得及的。

　　当然这只是在理想状态下，现实中，ofo如何开发智能锁？有足够的资金铺开吗？淘汰下来的单车垃圾往哪放？这都是ofo要考虑的问题。

　　三、谁胜出看投资

　　2016年10月，腾讯参与了摩拜的C轮5500万美元融资。并在2017年1月和6月又分别领投了摩拜的D轮（2亿美元）和E轮（6亿美元）融资。

　　2016年2月，朱啸虎在与戴威面谈之后，金沙江领投了ofo的A轮1500万元投资。并在随后又跟投了ofo的B轮（数千万美元）和C轮（1.3亿美元）融资。

　　因为分别投了不同的企业，所以马化腾和朱啸虎开怼。

　　其实，ofo和摩拜的模式都有道理，现在争取的是时间。

　　如果，在ofo转型前，摩拜就能把数量普及开，烧更多钱，那么依靠体验优势，摩拜就会有先机。

　　反之，ofo普及的更广，市场占有率绝对占优，等到一换车，摩拜的体验优势消失，同质化。ofo就占据先机。

　　当然，谁有前途还要看谁钱烧的更多更狠，大佬嘴炮对怼背后的资本对决才是制胜武器。