抱紧政府大腿 全系注入新能源

　　从10多年前连拆N辆奔驰和红旗，造出第一辆吉利“豪情”开始，李书福就再也甩不掉“汽车疯子”这顶帽子。在他眼里，“汽车不过是四个轮子+两个沙发+一个铁壳”，当外资汽车在中国市场“称霸”的时候，说到造车，要造国产自主品牌的汽车，李书福也是捋起袖子就开始干了，似乎这和造一台冰箱，造一辆摩托车的没有本质区别。

　　正是李书福的这种姿态，让他在千禧年之后长达10年的时间里，一直被当作汽车行业的笑料来调侃：作为“高大上”的消费品，通过敲敲打打生产出来的汽车，如何能登大雅之堂。

　　然而从2007年开始，李书福率领下的吉利踏上了超越行业想象力的十年转型之路，定下的小目标是：将吉利汽车打造成有影响力和有竞争力的品牌。

　　这个小目标实现了吗？

　　据吉利汽车今年3月公布的2016年度业绩报告，吉利2016年度营收创历史之最，净利51.7亿元，同比增长126%。李书福也以67亿美元的净资产在2017福布斯华人富豪榜排名第28位。

　　李书福还是那个不善言辞却偶出惊人之语、80块钱皮鞋穿两年的李书福，但大家看他的眼光却变了。

　　这第二个十年，他究竟是怎么“敲打”出一个新吉利的？

　　提升level 麻雀变凤凰

　　早期，吉利走的是“低价平民”路线，这一度搅动了市场局势，让吉利快速形成规模的同时，也让吉利的品牌印象和“低端”“山寨”挂上了钩，业内起初没人瞧得起。

　　从2007年开始，李书福决定开始沉淀，第一次从低价吉利向技术吉利转型。

　　2009年3月，李书福用2.57亿港元收购了澳大利亚DSI自动变速公司。DSI是全球第二大自动变速器公司，是福特、克莱斯勒、韩国双龙等公司的动力传动系统供应商。李书福此举主要是为了在汽车变速器技术水平上有所突破。

　　紧接着，2010年，吉利就收购了沃尔沃，要从技术吉利迈向品质吉利。事实上，李书福早在2002年就放出话来，要收购沃尔沃，只是当时大家都只当做天方夜谭，痴人说梦而已。

　　历经重重坎坷与周折，多轮谈判之后，吉利最终以27亿美元，拿下了沃尔沃轿车百分百的股权，还外加N多专利。由于资金巨大，吉利当时还找高盛借了钱。

　　李书福的聪明之处在于：了解自己，懂得借力。他深知吉利的短板——品牌形象太差，研发团队太“乡土”，销售渠道单一。虽然吉利凭借着平民化、规模化的“打法”迅速抢占到了国内低端汽车市场，但高逼格人群对于吉利的品牌是不屑一顾的。这对于吉利后期中高端汽车市场的开拓，是个重大阻碍。

　　面对全球化的趋势，国产车不可能一直靠廉价模式来生存，要有过硬的品牌和产品，要有高端研发团队以及通往全世界的销售渠道。靠国产自主品牌来慢慢实现，不现实。此时收购一个成熟的高端外国品牌，无疑是条捷径。抓住了沃尔沃，就等于抓住了国内的一部分中高端消费群体，也同时抓住了走向全球的机会。

　　收购沃尔沃之后，李书福再一次展现了他的智慧，他深知自己玩的是一个“蛇吞象”的游戏，沃尔沃多年的技术和人才经验储备远远超过吉利。因此他并没有直接把沃尔沃并入吉利品牌之下，而是让沃尔沃保持相对独立。这样一方面不会连累沃尔沃的品牌影响力，同时吉利还可以慢慢的消化和吸沃尔沃的技术。

　　沃尔沃自从2010年被吉利花大手笔从福特手上收购后，就一直保持着不错的态势，也为吉利汽车的业绩增添不少动力。沃尔沃2016全年销量为534332辆，同比增长6.2%，而净利润增长66.6%至74.6亿瑞典克朗。

　　近日据沃尔沃官方透露，今年3月份沃尔沃继续保持积极向上的销售势头，全球共计销售新车57,158辆，同比增长9.3%。据了解，沃尔沃将2020年的销量目标定为80万辆。

　　李书福收购沃尔沃的目标是：沃尔沃依旧是沃尔沃，吉利却不仅仅是吉利。最后，这个目标实现了。

　　可以说，李书福的这两次成功的收购，为他第三步战略转型：从品质吉利走向精品吉利做足了铺垫。吉利的高端汽车品牌领克今年第四季度将正式登陆中国市场，并计划于2019年进入欧美市场。

　　抱紧政府大腿 全系注入新能源

　　李书福是一个跟政策跟的非常紧的企业家。他曾公开表示，中国企业家一定要走好政府设定的路，企业的决策，离不开党和国家政策。

　　近年来，节能减排被列入我国的能源方针政策，国家层面大力支持新能源汽车的发展。李书福则认为，新能源汽车的发展，即是政策导向，也具有市场现实基础，保护环境将成为社会主旋律。

　　据最新数据，3月份新能源车销量排名，北汽新能源、吉利、比亚迪夺得前三。在新能源汽车的“三国”中，吉利牢牢站稳了自己的领地。

　　吉利第一步推广新能源汽车，走的是网约车的路子。2015年，吉利推出了互联网+新能源的出行服务平台：曹操专车。而曹操专车使用车辆皆为吉利帝豪EV纯电动汽车，做到“不让污染上路”。

　　当时的滴滴和优步激战正酣，完全没有把曹操专车放在眼里。而李书福却凭借着网约车新政对新能源汽车的利好（各地网约车新政在轴距等多项指标上对新能源汽车降低了标准）开始大力布局市场，目前曹操专车已覆盖杭州、宁波、青岛、南京、厦门、成都、天津、太原8个市级区域。

　　让人深味的是，上线仅一年，曹操专车目前已经成为浙江省、青岛市等多地的政府单位公务出行专车。

　　李书福用市占率前十的中档轿车吉利帝豪来广铺新能源市场，推广帝豪EV这一新能源车型，迅速取得了认可与成效，但这只是他整个新能源战略布局中的第一步棋。

　　李书福公开表态，在2020年，吉利汽车90%的产能和销量要转化成为新能源汽车，即新能源汽车销量要达到180万辆。

　　吉利表示，今年即将要推出的高端品牌领克所有的车型都会有插电式混动或者纯电版本。

　　此外，吉利汽车持有品牌沃尔沃近日也发言称，将在中国生产首款纯电动汽车。该款车基于与吉利汽车共同研发的CMA平台打造，将在沃尔沃路桥工厂生产。并于2019年正式亮相，在华投产后将向全球市场出口。

　　据了解，沃尔沃同时也在研发基于其SPA平台打造的纯电动车。目前，沃尔沃全球在售的XC90中有14%为插电式混合动力车。据沃尔沃预计，将有15%的二代XC60车主选择插电式混合动力版。

　　至此，吉利的中高端车系，均有新能源版本。

　　吉利有个“2020战略”，即到2020年实现200万的销售目标。要实现这个目标，就要紧跟着市场和国家政策法规变化，吉利分析之后认为，国家在2020年有一个排放标准，企业要想实现销售目标，就必须实现90%以上的新能源车。未来吉利会为30多款车，提供40多种新能源的解决方案。主要分几大类：油电混合、插电混合、纯电动、甲醇能量汽车，以及增程式电动车。通过这些组合，来促进新能源汽车的成长和储备。

　　值得一提的是，李书福一直力推的，历经5年试点的“甲醇汽车”项目，有望于年内放开。

　　互联网时代 一定要和“BAT”握手

　　作为实体企业代表，李书福曾经对于铺天盖地的“互联网+”感到忧虑：“前几年中国经济完全朝着 “脱实向虚”的方向前行，走的很快走的很远，而且什么东西都说要互联网，好像互联网能包治百病。事实上，互联网不是万能的。工业企业和实体经济，一定要把信息技术结合进去，这个大趋势完全是正确的。但这个大趋势必须建立在实体经济的基础上，是为‘实’而发展的互联网。”

　　李书福甚至直言指出，有的所谓互联网造车，纯属圈钱行为。这属于特定环境中的一种行业现象，但如何运用最新的数字信息技术，将汽车与科技融合，在资源共享的基础上，实现汽车产业的智能化发展，却是李书福一直苦苦思索的。

　　在李书福看来，汽车制造业的商业本质并没有改变，产品创新和技术创新仍然是厂商的核心竞争力。而互联网，则是为创新提供了更为广阔和肥沃的土壤。

　　前不久，吉利对外透露，已将汽车模拟仿真等多个核心领域采用高性能云计算实现。依托阿里云的高性能计算技术，吉利能够在数千核集群的计算机环境下进行仿真测试，包括对车辆的模拟碰撞，在车辆安全性上精益求精。

　　吉利与阿里云的此次合作，无疑是走出了传统汽车制造业数字化转型的关键一步。

　　对于吉利来说，通过计算机辅助工程软件（CAE）来模拟汽车在各类环境中的驾驶情况，计算关键参数，大幅降低了研发成本，缩短研发周期，使得研发人员能够快速优化设计，将新技术和设计应用到产品上，如优化空气动力学性能、保护乘客驾驶安全、改善发动机燃烧率等。

　　此外，吉利通过在阿里云建立营销服务平台，打通了企业与消费者之间的信息壁垒，构建了全新畅通的信息通道。吉利的决策层可以快速清晰的了解到客户的需求与痛点，并实时反馈到生产、设计、制造等环节中来。

　　吉利借助阿里云的此次转型，是李书福长期摸索如何在互联网这块新型土壤上，构建新业务模式，开发新汽车技术的一个成果。它也代表着中国制造业的普遍需求，不是盲目的去互联网+，而是如何利用新型的平台，去放大自身的核心优势，加速创新变革。

　　这一次，一直自称为“守法务实好公民”的李书福又先行一步。