南南铝加工是南宁市一家现代化铝加工大型国有企业

　　先进装备制造业是南宁市着力打造的重点产业，大力发展轨道交通装备、汽车及零部件等成套设备制造业和以铝精深加工为支撑的特色装备制造业成为应时之需。相比大家较为熟悉的地铁用型材，汽车用铝合金新材料工艺要求更高，如何在保证其机械性能符合要求的情况下，增强材料的冲击吸收能，提高材料的冲压成型、烘烤硬化性、抗凹性等性能，达到特斯拉、宝马等知名国际厂商的要求？为此，南南铝加工组建了汽车铝合金材料研究所，由该所副所长任月路博士等11人组成的研发团队，攻克了一道又一道难题，让越来越多的“南宁创造”应运而生，走向世界。

　　小铝合金有着大讲究

　　6月，南南铝加工车间里如蒸笼一般，但是对于任月路带领的研发团队来说，频繁出入车间、实验室等地，指导汽车铝合金材料生产，早已习以为常。

　　任月路告诉记者，例如他们新开发的电池护板用6061-T651铝合金，客户要求冲击吸收能达到9.26J，而在之前其他国内供货商研制的铝合金护板仅为8.8J。“这对我们而言是一个挑战。”任月路说。

　　如何将挑战变为可能？任月路解释说，这款铝合金应用于纯电动汽车的电池护板，相当于车辆的底盘。这就要求车辆在行驶的过程中其电池护板能够防止石子撞击，有效降低电池因撞击造成的起火等故障。所以，提升铝合金的冲击吸收能显得尤为重要。

　　为了攻克这一难题，任月路带领团队一钻研就是大半年。反复修改方案、反复微合金化设计、反复进行特殊热处理、反复测试实验……最终，新开发的6061-T651铝合金的冲击吸收能达到9.9J，远超客户要求的9.26J，通过了国外知名车企的测试认证，成为其合格供应商。

　　精益求精的“工匠精神”

　　不仅仅是乘用车铝材工艺要求高，客车铝材同样如此。合理设计合金成分，开展复杂断面型材模具设计，挤压工艺优化、轧制工艺优化和热处理工艺的研究……一整套程序做下来要花上一个多月，稍有偏差就得推倒重来。

　　“从合金元素的配比，到铝合金型材切割，这些环节都要一一把控，小偏差就容易造成大问题。”任月路表示，以前他曾参与研发一款手机外壳用铝合金，最终成品外壳由于氧化出现黑线，造成产品外观上的瑕疵。此事让任月路引以为戒，始终从严要求自己，精益求精做好每一款产品，用“工匠精神”打磨铝合金事业。

　　在任月路带领的研发团队的不懈努力下，在乘用车领域，南南铝加工与德国宝马汽车集团签订了汽车板合作战略协议，为其提供汽车加强筋用5754-H111和5182-H111合金，并研制汽车外板用6016-T4P合金，标志着广西南南铝加工将成为国内率先生产全铝车身轿车板材的企业。

　　与此同时，客车铝材产品也广泛销往比亚迪、广西源正、宁波无轨电车等企业。越来越多的国内外厂商看好汽车铝合金新材料，看好南南铝加工，看好地地道道的“南宁创造”。

　　“南宁创造”走向全球

　　随着技术的逐步成熟和应用领域的纵深扩展，铝合金因其表面耐腐蚀性强、性能稳定、无静电以及轻量化的特征，逐渐受到国内外汽车制造企业的青睐。

　　任月路透露，今年汽车用铝合金新材料的研发和生产成为公司一大亮点，仅罐车铝材，今年上半年产量就达到6000吨，预计上半年罐车用铝材销售额将突破亿元。

　　如今，越来越多的以南南铝加工为代表的“南宁创造”正走出国门，走向世界——任月路带领团队研发的油罐车用铝合金板材产品性能过硬，产品宽度可达2600毫米，符合欧洲罐车行业标准的要求，可完全取代进口产品。目前产品不仅热销国内，还进入了全球三大油罐车制造商之一的美国En Trance公司、泰国NSC亚太地区的油罐车市场。

　　在厢挂车铝材方面，任月路研发团队通过大规格挤压型材焊接的方式满足国外客户对挂车地板的需求，同时开展宽幅板材的生产工艺研究，目前公司铝板产品进入了美国MORGAN、墨西哥ATRO等国外知名的挂车公司。其中，为美国MORGAN公司厢式挂车生产的3003—H16铝合金卷材宽度达2630毫米，为国内最宽……

　　未来五年，我市将重点发展航空及轨道交通用铝合金型材、汽车用铝合金、建筑铝合金型材等铝基新材料。以南南铝加工为代表的南宁市铝加工行业正逐步崛起，从低附加值、粗放式向高、精、尖的新兴产业发展，让“南宁创造”以创新立身，走出广西，享誉全国，走向世界。