调查 面临洗牌沈阳张士物流园
发布时间：2014-07-30
来源：新华网
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“老板，我上周五拍下的电脑桌怎么还没到？”
家住辽宁省的小王在淘宝旺旺上疑惑地敲下这样一行字，得到的答复是“拍下当天就发货了。”随后的“物流查询”显示，物流状态迟迟停在“某地中转站”上已达三天。他也许不会想到，自己拍下的商品，仅花了一天时间便已翻山过海，却被滞留在家附近的某个环境堪忧的物流园区内。
和淘宝这种以小宗商品交易息息相关的物流，在业内被称为零担物流。在百度百科上关于“零担物流”的词条解释是这样的：所谓零担货物，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）。当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输，也叫零担物流。
零担物流作为物流产业的中流砥柱之一，在沈阳正悄然面临着一场新旧更迭。
园区周边环境堪忧
不仅仅是脏乱差那么简单
沈阳市七大重点物流园区之一的张士物流园，隶属沈阳副食集团。该园区紧邻沈阳西三环高速公路：北李官站、张士站及京沈高速公路入口，“两站一路”的优势让张士物流园自启动至今，日渐成为沈阳地区工业品农副产品物流的重要节点与集散地。
张士物流园的主导产业——零担物流，也被当地居民戏称为“对缝儿”产业：“哪几家要发货？谁家能出车？装货、发车。就这么简单。”这是当地司机对于“对缝儿”产业的最生动解释。
等待“对缝儿”而被随意放置的货物
然而，在没有统一管理、统一的信息平台的情况下，张士物流园的零担物流面临着运作效率极低的难题。
近日，新华网记者来到三环边上的张士物流园区，第一感觉便是“脏乱差”。虽然整个园区主打物流，尤其是零担物流，但在高频次的装货、卸货情况下，张士物流园作为缺乏合理规划的老牌物流园，却并没有专门的卸货区。大、小车辆拥挤在不大的园区内。园区内的楼间距也无法达到物流园区标准，造成了物流园区内，大型车辆掉头和驶入的极大不便。
“虽然传统工业区的产业优势造就了旺盛的零担物流需求，但张士物流园作为沈阳地区最大的货代物流园区，却没有为满足这种需求而自我革新，反而长期成长在脏乱差的低端环境之中。”DTZ戴德梁行工业及物流地产部助理董事郑忠诚表示。
“首先，货运市场聚集规模庞大，但管理混乱；张士物流园是沈阳地区货代规模、集群效应最大的物流园区。物流货运市场的逐年兴旺，园区的道路养护、货品安全却得不到保证，迄今已有1/4的零担货运租户因脏乱差等原因迁出园区。”
“其次，园区规划极其混乱，交易区、装载区等无明显区分，缺乏管理和统一的园区形象。信息传递缓慢，信息传递手法初级，效率极低。”郑忠诚表示。
老牌物流园区面临洗牌
在沈阳这座名叫“东方鲁尔”的重工业城市中，张士物流园的问题并非个案，其处境类似的还有沈阳五爱货运中心、丁香货运中心和望花物流中心等。他们中的绝大部分，都依托着老工业区来进行物流辐射。但这些老牌物流园区，又都面临着物流产业重新洗牌，甚至是被淘汰的危险。
记者发现，这些老牌零担物流园区，均面临着“老一辈”的难题：缺失融资担保平台，物流企业受高额担保金影响，资金极为紧张；保险不完善，车辆、货物、司机存在安全隐患；市场恶性竞争严重，“对缝儿”过程中所生相互压价严重； 配套不完善，司机、企业基本配套需求无法得到满足。
“在林林总总的难题后，老牌物流园、包括零担物流园，也面临着新一代零担物流园投入运营后的冲击：在房地产行业转型的大环境中，许多知名开发商已经开始觊觎产业园区这块‘奶酪’，而产业园区的前期拿地建设等，也得到了各个城市政府的大力支持。随之而来的则是规划合理、母站与子站联动顺畅、拥有统一的信息平台的新型零担物流产业园。它们正在全国遍地开花。”郑忠诚表示。
未来需借力于C2C
零担物流，这个虽不被熟识，但已经存在已久的产业链条，未来的发展趋势却并不明朗。
“随着电子商务中C2C（即个人与个人之间的电子商务，国内以淘宝网业务为主）业务部分在国内的迅速膨胀，物流产业、尤其是以短、小、快取胜的零担物流，势必要和淘宝网等电子商务企业合作。在近几年，很多消费者的网购清单也由传统的服饰，数码等向大宗商品转变，消费模式也不再局限于零售，个人批发、公司采购所占的市场份额不断提升；消费者不再局限于个人，商务合作占据更大的市场比例。”郑忠诚表示。
“大件货物交易量将极大地增长，零担货运市场发展空间巨大。” 郑忠诚补充道。在现今，C2C模式主要即以淘宝客群为主，而近年来，随着淘宝用户中的一部分改变了消费习惯：倾向于在线上购买大宗物品，零担物流市场将有更大的“吞吐”空间。沈阳张士物流园也在这场变革风暴中。而像小王所拍电脑桌一类零担商品，正亟待“发货”。
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