分析：顺丰速运的“奔跑”与“对手”

　　22岁的王卫，背着装满合同、信函、样品以及报关资料的大包，往返于广东顺德到香港的陆路通道上，时间停留在了1993年。这一年，他在顺德创立了顺丰速运。2014年，200亿元的年营业额，让这家公司成为与中国邮政EMS一争高下的民营快递巨头之一。2015年初，顺丰海淘正式亮相。王卫依然每天工作14个小时，这个习惯已经保持了20年。

　　如今的王卫，依然非常低调，但顺丰却越来越“高调”。在快递业务之外的电商领域，顺丰速运频频落子，正在向汇集人流、物流、资金流的综合类电商跨界布局。中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任黄刚对中国经济导报记者表示，顺丰的布局可以用“马不停蹄”来形容。推动嘿客、收购落地配、布局冷运、全面渗透电商、收购超10架767飞机发力跨境电商、与中石化3万家易捷店合作O2O、3个月上线22个云仓、全面推动农村加盟模式、开通京沪专列快递、牵手国药试行温控干线，还与易方达基金合作推出网购理财工具“顺手赚”……令人瞩目。

　　供应链频布局，流通领域加速革新

　　如今，顺丰速运正在全面进军网购、支付、互联网金融三大领域，实现物流、信息流、资金流“三流合一”，由传统B2B向B2C以及完整供应链战略转型。这是一个电子商务对传统企业进行强势解构的样本，也是中国电子商务飞速发展的必然产物。

　　广东省流通业商会副秘书长李吉林对中国经济导报记者表示，随着网络零售额的增长，虽然快递企业业务量增加，但人工、仓储、车辆等成本也在攀升，电商凭借自身的货源优势打压快递价格。以顺丰速运为代表的快递公司作为供应链下游，并不容易获得涨价主动权，面临着利润摊薄、市场话语权式微的考验。

　　黄刚对物流供应链有着多年的观察。他认为，如果传统企业不拥抱互联网，不接受变化，迟早会付出代价。王卫曾表示，如果3个月没有创新和变革，就会有危机四伏的感觉。2003年初，正值航空运价大跌之时，顺丰速运瞅准时机，与扬子江快运签下合同，包租全货机夜航进行快件运输，从而实现了“快件的次日零晨送达”或“次日送达”服务。当时，从深圳寄往北京的货物所需时间缩短到1天以内，这个效率当时无人能及。此外，快件的破损率和遗失率也降低了许多。那个时候，很多快递公司还在依靠货车送快件。

　　对于王卫的工作风格，黄刚用了“稳扎稳打，环环相扣，步步领先，每一步都走在行业的前沿”来评价。显然，如今的顺丰速运，正在谋求这种“无人能及”。在顺丰的战略布局图中，国内速递、国际快递、仓储以及顺丰航空仅占1/3，更大的战略是在B2B、B2C、C2B、O2O等领域进行全零售布局，以及随之配套的金融、移动互联、大数据战略。

　　黄刚对此解释称，顺丰速运的全网布局相当于“高速路”——从品牌方到用户方，打造一条高速的物流网络，既然路都是顺丰修的，自己要“开一辆车”转转，那当然是可行的。这种布局是顺势而为。2015年初，顺丰海淘正式亮相。至此，顺丰优选、顺丰嘿客、顺丰海淘三者互为犄角——从线上到线下，从国内市场到海外市场，顺丰围绕电商进行的布局已颇为完整。黄刚认为，任何一家大企业的战略，外界所看到的都和实际布局有巨大差异，顺丰速运也不例外。

　　2014年3月底，王卫曾与小米科技董事长雷军会面，随后小米“米粉节”一天卖出130万台手机，其中的60%由顺丰速运完成。黄刚认为，这反映出顺丰与小米的深度融合。

　　坊间传说，王卫可能要学习小米科技的互联网思维，依托1年配送约11亿个包裹所覆盖的海量用户资源玩新动作。黄刚对此曾经撰文称，一旦顺丰将11亿包裹服务的人群进行大数据分析，再通过“APP+微信+17万快递员”的精准营销，大的商业布局就呈现了。

　　国内知名互联网专家、九口袋董事长张启明曾表示，互联网电子商务的确引发了流通领域的巨大革新，以星火燎原之势聚合市场。其巨大的牵引力不仅影响我国产业结构、企业经营，甚至宏观调控、政府行为也受到影响。目前央行对马云、马化腾展开个人征信，这就是一个非常好的佐证。

　　扁平化供应链，考验企业管理能力

　　中国物流与采购联合会去年底发布的《2014年度50强物流企业排名》显示，顺丰速运2013年物流业务收入达257亿元，排名第十，2010~2013年年均复合增长率达58.6%，截至2014年7月，拥有近29万名员工，1.2万多台运输车辆，15架自有全货机及遍布中国大陆、海外的9100多个营业网点。未来的顺丰如何在此基础上实现高速发展?

　　随着电子商务在技术、规模上的发展以及平台打造上的日渐成熟，商品流通所经过的路径正在缩短，尤其是在面向个人用户的消费品领域，供应链环节大幅缩减。供应链的扁平化已使得商品供应周期、成本明显减少，供应链效率大幅提升。

　　对此，黄刚以顺丰速运嘿客的布局为例分析指出，速运嘿客从终端社区到原产地或品牌方，铺垫C2B预售以及虚拟购物体验的O2O大平台，将直接打通扁平化的供应链通路。如果全渠道铺通，将为整个顺丰的快递流量带来巨大增量。

　　李吉林认为，在物流业，快递一般都处于金字塔顶端，从国际快递业发展历程来看，专业的快递企业向综合物流、供应链延伸是行业发展趋势。顺丰速运定位中高端，继续“向上”谋求转型，不拘泥于包裹快递业务，正在向综合物流服务商靠拢，实际上也是在考验自己的供应链管理能力。

　　当然，经受供应链考验的不止顺丰速运一家。我们也可以比较一下类似企业：2014年2月，天猫国际正式上线，京东也几乎同期推出海外购频道;同年8月，亚马逊以上海自贸区为入口，引进了全球产品线;10月韵达涉足中美海淘及转运市场。顺丰速运则在去年先后上线“海购丰运”、“全球顺”，同时通过携手立陶宛邮政、荷兰邮政全面打开欧洲市场。现在，顺丰速运旗下已有“顺丰优选”和“顺丰海淘”两大网购平台，顺丰在App上已可同时实现寄快递和网购。在“顺手付”成为支付工具后，理财工具“顺手赚”则随之孵化。

　　记者也了解到，申通也推出了仓储业务，涵盖存储、打单、打包、发货、配送。而在近两年紧追顺丰速运的圆通，则针对电商上线仓储、代运营等定制化服务。

　　赢在农村市场，谁会控制住冷链?

　　如今，无论是阿里，还是苏宁、京东，都致力于渠道下沉，开辟三四线甚至是农村市场。从目前的动作来看，围绕农产品进城和商品下乡的农村电商明显升温，或将成为下一个千亿级市场。黄刚认为，农村电商是个大市场，具备重大商机，谁先拿下谁就赢在未来。

　　据中国经济导报记者了解，2015年，农业部门把农业电子商务作为提质增效的重要途径，并将为此开展农业生产经营主体的电子商务技能培训，组织农业生产经营主体与电商企业对接，开展农业电子商务试点示范等工作。

　　近期发布的2015年中央一号文件再次强调支持电商、物流、商贸、金融等企业参与涉农电商建设。这是一号文件连续第三年提及促进涉农电商发展，并在今年被提到了更加重要的位置。一号文件释放的政策红利，将为涉农电商发展开启新的机遇。

　　对此，李吉林分析称，不光是政策层面，传统企业也在转型，电子商务主攻方向目前也并非一线城市，主要面向二三线城市。农村市场更是大有可为，两三年内，势必成为主导趋势。黄刚也强调，这种趋势以后会越来越明晰。

　　然而，农产品电商发展的核心价值在于对流通链条的革新，如何解决流通产业链上的断点互联问题是关键点，这牵涉到农产品电子商务和流通方面的改革和制度创新。

　　“解决农产品电子商务流通是重中之重，如何重新构筑适合农产品电商的物流系统，直接决定企业胜败。”李吉林表示。

　　然而，据中国经济导报记者了解，目前我国冷链物流还处于初级发展阶段，综合冷链流通率仅为19%左右，而美日等发达国家的综合冷链流通率已超过九成。冷链物流企业小而分散，缺乏政策监管和行业信任，成本一直虚高。

　　2013年7月，天猫宣布试水生鲜冷链物流，与第三方物流企业合作，把冷链运输、高端快递、宅配、航空等物流资源整合在一个平台上，部分线路全程冷链配送，配合“最后一公里”的落地完成冷链宅配。同年7月，苏宁易购正式上线阳澄湖大闸蟹，通过冷链运输实现全国下单配送。苏宁易购还表示，将来有可能自建冷链仓库及物流配送体系。

　　2013年9月，京东上线自营生鲜频道，顺丰接手了其他快递不敢接受的业务——蔬菜瓜果配送。实际上，自从2012年开始，顺丰已经开设了冷链物流，并配套飞机、冷藏车，实现物流能力的有效提升。中国经济导报记者发现，顺丰速运“冷运”其实是在整合顺丰旗下物流、电商、门店等资源的基础上，提供包括冷链仓储、冷链干线、冷链宅配、生鲜食品销售、供应链金融在内的全供应链解决方案。其中，顺丰优选既是冷运物流服务的使用者，也是销售服务的参与者。

　　如今，顺丰速运“逆向”切入电商市场，实际上是从“最后一公里”入手，借由生鲜渗透整个食品网购市场。

　　当然，顺丰对于生鲜冷运闭环的建立，似乎相比其他电商企业来得更为容易。业内人士称，嘿客实体店提供冷链仓储、冷链干线、冷链宅配、生鲜食品销售、生鲜食品自提、供应链金融等一站式供应链解决方案，贴近社区的巨大优势，让顺丰显得更接地气。

　　不过，一位不愿透露姓名的电子商务观察者却对中国经济导报记者表示，顺丰电商也面临一些挑战。在竞争对手方面，京东自建物流并联合万家便利店;天猫采取的是直接将有冷链能力的第三方物流纳入自己旗下。而顺丰速运做生鲜O2O虽有万家嘿客的支持，但与之合作的商家太少，相比京东和天猫强大的渠道控制力量，如果商家切断合作，顺丰将陷入被动。

　　上述电子商务观察者强调，顺丰速运需要更多的合作商家和更广泛的用户。

　　不过，中国经济导报记者发现，顺丰物流已经开始入驻京东商城，在北京市配送第二天就可以送达。这位电子商务观察者也表示，仅就生鲜电商这个圈子来说，顺丰优选的成长还是不错的，物流企业的优势得以凸显。“顺丰速运最核心的竞争力还是物流。尽管顺丰速运冷运宅配支持的城市数量仅五六十个，但天猫‘菜鸟’才十多个，沱沱工社仅涉及北京，京东也并不太活跃，对于中国如此广阔的市场，其布局的空间是非常大的。”

　　上述电子商务观察者认为，谁控制了冷链配送，谁就坐冷链物流界头把交椅。目前，顺丰速运的冷链配送体系与“对手”间的分食才刚刚开始。

　　供应链金融，衍生商机空间大

　　近两年，在互联网经济推动下，中国企业的供应链模式正面临快速转型和创新，供应链金融正在成为中国互联网金融的新主题。由于供应链金融是基于产业链真实交易的融资需求，因此，假设全社会20%非现金流动资产存在供应链融资需求，市场空间就在14万亿元以上。甚至有业内专家预计，中国供应链金融市场规模到2020年有望达到近20万亿元，市场空间巨大。

　　如今，以顺丰速运为代表的一些物流企业，试图通过供应链和物流构建平台经济和生态圈，通过交易环节和平台打造，实现物流、资金流和信息流的相互促动，从而替代银行传统的供应链金融。记者了解到，顺丰速运旗下金融平台——顺银金融，一直很受瞩目，其已获得由央行发放的银行卡收单牌照。此前，顺银金融已经注册了“顺丰银行”、“顺丰支付”等金融类域名。

　　现在，以物流为载体，提供金融服务，是物流增值服务的重要商业模式。在流通过程中，具备金融质押价值的商品完全可以进行物流金融。不管是物流企业、货主单位，还是银行金融机构，都非常渴望扩展这个领域。

　　当然，供应链金融也蕴含着新的变革和创新，其中有3个不可或缺的主角：电商、物流和银行。供应链管理中，最为重要的是对商流、物流、资金流和信息流的高效运作和管理。而电子商务是新形势下最具创新力的前端领域;物流企业是支撑供应链实体货物运输和流转的坚实支撑;商业银行是社会中最大、最全面的资金和金融服务的提供商。搭建合作平台、打造生态圈，是电商、物流、金融共同打造核心竞争力的一致选择。

　　2014年11月27日，京东商城与中国银行联合对外宣布启动供应链金融服务，向供货商提供订单融资、应收账款融资和协同投资等金融服务;2014年以来，阿里巴巴、百度、1号店等互联网大佬陆续开展小贷业务，随后苏宁云商、敦煌网、珍诚医药、亚马逊、顺丰速运等电商巨头也相继涉足。

　　与此同时，银行也开始谋求与互联网技术融合，在供应链金融领域加重砝码。譬如，招商银行发布“电商和物流行业的在线供应链金融解决方案”，中信银行与海尔旗下“日日顺”平台合作共推供应链网络金融业务，邮储银行与1号店合作上线电商供应链金融产品，交通银行、民生银行、平安银行和光大银行均推出了各自的线上供应链解决方案。

　　当然，顺丰速运也结合自身快递服务，针对银行和保险机构，加速在垂直的金融服务业务领域布局，一手金融交易，一手金融服务。黄刚认为，当前商业竞争的实质就是供应链的竞争，尽管核心企业不存在融资困难问题，但其供应链上的企业大多属于中小企业，普遍面临融资难、融资贵的问题。通过互联网平台与供应链金融结合，供应链上的中小企业可以更高效地获得低成本融资，有效缓解资金紧张局面。

　　黄刚分析称，“譬如，未来的顺丰速运的嘿客，‘金融+数据’是其重要的盈利手段。亚马逊基于数据精准营销的服务，在2013年就超过8亿美元。”

　　“王卫的下一步，或许就是要‘打造物流领域的百货公司’。”黄刚引用了这位顺丰速运创始人在公司内部的发言预测说。

　　2014年度50强物流企业排名出炉

　　2014年12月，中国物流企业50强排名出炉，顺丰速运排名第十。该排名依据国家发展改革委、中国物流与采购联合会《社会物流统计报表制度》要求，对重点物流企业进行了统计调查，排名呈现以下特点：

　　一是收入规模增加。2014年度50强物流企业物流业务收入共达8233亿元，按可比口径比上年增长5.5%。

　　二是入围门槛提高。2014年度50强物流企业，排名第一位是中国远洋运输(集团)总公司，物流业务收入为1441.5亿元;第50位是新时代国际运输服务有限公司，物流业务收入为22.4亿元,入围门槛比上年提高2.1亿元。

　　三是分布多元化。从类型看，运输型物流企业占22%，同比下降2%;仓储型物流企业占4%，同比上升2%;综合型物流企业占74%，同比持平。从区域看，东部地区占80%，同比上升2%;中部地区占14%，同比持平;西部地区占6%，同比下降2%。从登记注册类型看，国有企业占34%，同比下降2%;民营企业占6%，同比上升2%;港澳台商投资企业、外商投资企业分别占10%和6%。

　　四是与民生相关的物流企业排名上升较快。如顺丰速运(集团)有限公司、德邦物流股份有限公司排名均有所提高。湖南全洲医药消费品供应链有限公司、中国储备棉管理总公司成为新上榜企业。