随着全球各大科技巨头的加入，无人驾驶的浪潮正在袭来。深圳首辆“无人驾驶公交”10月底正式上路 。

深圳的无人驾驶公交就要来了！

近日，在深圳公交出行宣传周启动仪式上，巴士集团董事长余钢在出席活动时透露，已与华为等公司达成协议，共同研发无人驾驶技术，10 月底将在南科大等处试验推出 2 条智能驾驶路线。

其实无人驾驶这一概念并不新鲜。早在上世纪 30 年代，通用汽车公司就设想出了第一代基于电子化公路进行导航的无人驾驶车，并在纽约世博会上公之于众。但是这一想法一直停留在概念当中。

直到近几年人工智能算法取得了真正的突破，机器对图像的识别准确率大大提高，无人驾驶汽车才终于有了一双能上路的“眼睛”。

• 2009 年，谷歌公司开始研究无人驾驶项目；

• 2016 年，Uber 在匹兹堡率先推出了无人驾驶专车试点项目；

• 2017 年特斯拉宣布未来的车型都将配备自动驾驶模式；

• 今年 7 月，李彦宏乘坐百度研发的无人驾驶汽车在北京五环兜风；

    ......

随着全球各大科技巨头的加入，无人驾驶的浪潮正在袭来。

无人驾驶就是将车培养成为高速移动下的人工智能，车辆需要像人一样具有“环境感知、分析决策、行动控制”这三个功能。

想要实现从根本上提升无人驾驶的安全性就需要打造一个更加智能化的交通体系，能瞬间进行大量的数据处理，并及时做出决策，而唯有 5G 才能同时满足这些条件。

可以说， 5G 是自动驾驶达到极致安全和 99.999% 可靠性的必要手段。

有了 5G 的保驾护航，无人驾驶公交就真的能顺利落地吗？ 

2017 世界移动大会上，华为演示远程无人驾驶

❶ 无人驾驶，或需性命为筹码？

5G 网络能在瞬间处理大量的数据反馈。在中国移动与华为搭建的真实的 5G 网络环境下，无人驾驶车的现场实测传输速率达到 50 M/s，而远程操作台的驾驶员的一系列指令也能在 10 毫秒内传回车内。

高清视频的及时传入、控制信号的及时传出，使驾驶员仿佛置身于几十公里之外的车辆上，轻松准确的进行驾驶操作。

一切都由电脑控制的汽车，其安全性不仅限于物理方面。如何防范黑客的入侵，也是摆在制造商面前的一大难题。

大数据的让无人驾驶更加人性化，但如果这些软件入侵未来的无人驾驶系统，用户的数据被窃取，那么勒索的筹码将是乘客的性命。

❷  无人驾驶，运营代价有多大？

在车辆编队行驶中，通过 5G 技术，车与车通信的端到端时延能控制在 5 毫秒之内，车与车之间的安全距离能够控制在最小范围内，在提高车队的安全高效的同时，还能降低燃油损耗。

此外无人驾驶直接绕过司机驾驶缓解，能够最大程度上节省人力成本，但同时，大批司机将面临失业的困境。

此外，无人驾驶能有效降低司机劳动强度，减少交通事故的发生，汽车保险行业也将面临转型。

无人驾驶的汽车将以何种方式投保，出了事儿算车主的责任？还是汽车制造商的？还是与其相撞的其他车辆的？这些事故和风险评估方式还有待制定。

❸ 无人驾驶，或成社会道德新挑战？

无人驾驶汽车在一定程度上解放了劳动力，让驾驶变得更加轻松便捷。但是一旦缺乏管理，必然会导致公共秩序混乱。逃票、插队、占位的现象会变得更加频繁与不可控，社会良俗与德道规范将面临挑战。

无人驾驶技术分为 6 个级别的，而目前自动驾驶技术仅达到了 Level 3-4 的级别，并未真正发展成熟，相应的社会规范与法律制度也并未完善。

无人驾驶技术从Level 0到Level 5的6个级别

即使有了 5G 技术的支撑，现阶段无人驾驶仍旧无法取代人工驾驶，难成主流。

尽管目前无人驾驶无法成为主流，但全球热度依旧高涨！

今年 7 月，全球首款城市智能驾驶客车就在湖南株洲试行成功， 除中国外，迪拜、法国、日本等地也早在 2016 年就推出了无人驾驶巴士：

2016 年 9 月，全球首个无人驾驶公车在迪拜开通并试运营，车身不分前后，可搭载 10 人，最高时速可达 40 公里，可以双向行驶。

10座“EZ10”，最高时速达40公里，可双向行驶

2017 年 1 月，法国巴黎公开测试无人巴士，该巴士一次可搭乘 6 人，装有 GPS 定位系统，设计时速为 15 公里。

巴黎开始公开测试无人驾驶巴士 免费供市民使用

如今俄罗斯、挪威等国也都纷纷斥巨资投入无人驾驶公交的研究。历史总是循环往复，曾经的意想不到，现在已无可避免。马斯克的预言或许会在不远的将来成为现实。

无人驾驶的趋势已无法阻挡，而我们要做的就是迎接未来，拥抱变化！

返回列表